交通建设是对国民经济发展具有全局性先导性影响的行业，是较早应用计算机技术并取得是著成效的重要行业之一。通过多年探索和实践，交通工程计算机应用无论从应用范围还是从应用深度，都取得了较大发展。在交通工程的发展过程中，世界各国一直致力于CAD技术在交通数据分析和管理、交通模型构建以及交通规划领域的应用研究。国外关于交通工程CAD技术的研究开发，研究成果具代表性的应属美国，其研究成果在世界范围内的应用也为广泛。
      1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，病害。
      2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
      3. 道路拓改工程，新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
      4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
      5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

      
      玻纤土工格栅的分类及施工方法 
      目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
      1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、尖刺突起物。
      2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向建议是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。

      
      3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
      4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
      5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布。
      常用产品：土工格栅、土工布、排水板、导水盲沟等产品。